對運輸系統應當收集以下信息：

1)運費等級和折扣。收集所采用的運費等級和費率。此外，收集按承運人或地區的不同可獲得的折扣。了解折扣如何實行很重要（如路線、最小重量等)。

2)運輸運作程序。了解特定的運輸方式和承運人是如何選擇的。

3)送貨需求?？蛻舻乃拓浶枨螅ㄒ笏瓦_的天數），承運人的表現如何評定優劣，訂單完整度有沒有評價。

4)補貨重量或體積。拖車容積在多大的重量下會裝不下，從每一個補貨點收集典型信 息并計算出一般貨物的積載量。

在實地信息收集結束后，項目組應當舉行一個會議，概括從每一個點收集到的數據并 做出評估。該評估將使項目組對作業有更深入的了解，并很有可能使他們發現一些對相關 方案有用的但并未為管理者所知道的信息。

要具體了解未來的物流網絡需求，對營銷戰略和銷售預測的了解是不可缺少的。下面是一些應當由營銷和銷售來回答的問題。

1)是否有新產品出現？它們從何處采購？目標市場是哪里（地理上的）？

2)現實的訂單特征是什么？例如，最小的訂單是多少？他們是否有改變訂單的條款？

(或者說是否要求快速的服務？）

3)市場發展的趨勢，如包裝的變化，是否以批發為主，是否有大貨主要求大批量商品？

4)每年銷售量增長多少？

5)有重要的客戶轉移嗎？是否有更少數客戶要更多的產品？

6)地理位置的轉移是否會出現？銷售額是否在一些地方增加？

(2)明確送貨要求。對物流網絡分析所需的重要數據之一便是運送與交付要求，或者說從訂單下達開始直到貨物接收為止的這段時間。如果交付天數不能確定，那么就必須做 一個客戶服務差距分析。差距分析包括一系列對企業內部職員和客戶的直接調查，其目的 是查明客戶對服務預期與實際需求之間的差異。差距分析是一種逼近與降低費用有關的客 戶服務價值的嘗試。也就是說，是較快的速度還是較低的價格更為重要。

運送費用和運送天數之間的關系，并顯示了其對利潤的影響。當運送費用降低至一定程度后，其物流成本和生產成本之和會超過銷售所得的收人， 同時也表明隨著運送時間的延長，利潤會隨之增加，但在某一點銷售額會急劇下降，這是 因為競爭對手同時超越了企業的交貨與成本（假設產品質量相同)。關鍵是要找出實現利潤 最大化的最好的服務水平。
通常一個物流網絡是一系列節點和運輸的連接。簡單的可以是從貨源地直接運送至倉庫，也可以是復雜的多點網絡。網絡的設計取決于產品類型、產品數量、服務區域的地理覆蓋面、所需的服務水平和客戶的數量等因素。不過，由于物流處于一個動態的環境，受下面一些因素的影響。

1)生產和消費的地理性轉移、人口轉移。

2)市場分類，新市場和新客戶服務需求。

3)在能源、工廠設施維護及勞動力支出方面費用增加。

4)政府規定的實行或取消。

5)產品品種增加和產品生命周期縮短。

6)競爭。

7)經濟形勢。

企業內部組織諸如營銷、生產和財務也影響到物流網絡的組成，要了解這些功能領域 對物流的影響，重要的是要理解它們的目標。營銷的目的是通過接近客戶以擴大銷售，并 有足夠的庫存以避免缺貨。生產的目的是長期穩定地從事某一產品而減少費用并將其推銷 出去。因此，營銷和生產都需要更多的庫存和更多的地點來保持庫存，而財務部門則需減 少費用并保留盡可能多的資金，減少庫存和數量。針對這些矛盾的目標，物流網絡的設計 者必須找到成本最低的滿足服務需求的設計方案。

(3)建立數據庫。當前的網絡被分析記錄后，就琦以建立訂單的數據庫模型了。該信 息應當包括運送目的地、運送重量、所訂購的產品和訂購的數量0 —旦數據確立，下一步 就是數據的證實了。,為了保證信息傳輸的正確性，可將發票上的一些記錄與實際的情況相 比較。準備一個總結報告（銷售量、銷售件數、所運重量）作為清理核對，以保證文件中 的所有數據已被正確傳輸。f一旦數據被證明真實無誤，那么可以進行不同的分析方法。例 如，根據地區銷售量和各地區產量不同（地理區域）所做的ABC分析法。這些報告應當用 來幫助企業提出備選方案。

(4)備選方案的提出。數據收集之后，下岔步包括提出地址和各種運作方法的備選方案。各種用于取舍備選方案的數據來自實地調查、未來要求、數據庫分析和客戶服務調查。用于選擇的方法隨地址的不同而不同，選址決策的基本因素。

通常選址基于上面所列出的因素，但也有的是基于客戶的量或距離產生備選方案, 這些方法有的根據經驗，有的根據公路里程，有的根據重力中心分析。

重力中心分析通過客戶的量計算客戶需求的加權中心，是最早用于選址的方法之一。 但與現在的技術相比，由于假定運輸成本與距離成比例關系、兩點間的直線距離代表實際 距離、在每一地點的貨批大小是一定的與統一的。它忽略了容積的限制、服務需求和設施運作費用的不同。不過，對于提出備選方案與進一步建立模型是一個有用的工具。

不僅把地址作為備選來考慮，運作方法的選擇也應考慮。另外，如供應商貨物的集運、 集中周轉貨、保持企業分部的獨立性和由供應商直接交貨等評判標準也要考慮。^旦備選 地址被決定以后，就必須立即收集有關運費費率、倉儲成本和勞動力成本的數據。

(5)預估年度運作費用。建模軟件不一定能保證正確的答案，建模只能作為決策過程 中的一個輔助工具。有時對結果需要認真研究。物流計劃的真正價值在于得到企業物流系 統運作過程的知識、物流設計的知識，以及對物流網絡真正有益的方式使用模型的想象力6 有很多備選的設施在成本方面很接近。因此使用一些其他標準來判斷該模型就很重要。

1)集中管理費用和訂單處理費用。通常這些費用會隨著倉庫數目的增加而增加，而且 協作與管理一個大型設施網絡需付出更大的努力?！?/p>

2)周轉和安全庫存費用。更多的倉庫意味著需要更多的系統庫存。庫存理論的觀點是 安全庫存會隨著設施數量的增加而增加。

3)客戶訂單規模效應。離倉庫近的客戶較之于離得遠的客戶更傾向于小批量、多次數的訂購。這表明當設施數目增加時，交貨費用會遞增。

4)倉庫間轉移費用。物流中心設施數目越多，則協調難度越大。因此，很可能為庫存 能力的不均衡而在設施間進行更多的運輸

5 )有關倉儲和交貨成本減少的協商。設施數目越少則單獨存量越大。 因此，選擇令客戶滿意的倉儲或運送方式的余地就大大地增加了

在此討論的主要內容是物流計劃的整個過程，因此不詳細介紹用于預佶年度管理費用 的各種技術，不過不管用何種預估手段，整個設計過程都接近于以下步驟。

1)當前網絡確認。用計算機模擬現在成本，并與實際成本比較。

2)運行備選網絡$旦模型建立，那i相關的備選網絡方案就要在現在的運輸量與預 計運輸量的情況下運行。

3 )對運行結果進行總結并區分優劣。建立表格以記錄備選網絡試運行的費用。該表 格應將各物流中心費用單獨列出。

4)總結總年度費用和服務因素。建立表格列明所有費用和服務因素以備選擇。

5)進行敏感度分析。敏感度分析是基中所建模型由一些易波動數據組成的想法。這可 能是一項不確定的費用或其有可能要改變。通過修改該參數，使其可確定對整個模型的影 響。

6)確定與每個備選方案有關的所有投資費用，如占用更少空間的費用、新的倉庫設備 的費用、擴建的費用或諸如增加倉庫的門等改建費用等。

(6)比較相關方案。備選網絡計劃方案的經濟分析是根據各方案實施費用比較進行的。 分析時需先確定有關備選方案的投資和節約，如添置新的倉庫設備、建造費用、有關建筑 物整改的費用。此外，必須得到下列信息：人員安置、生產停頓時間、存貨重新安置、計 算機系統重置、稅收、設備重置、現有土地和建筑物的出售情況。

以上評估的結果應得到一個與基準投資收益率相比的投資收益。一旦完成以上步驟，通過變動各種成本與節約，就必須做出觀察哪個備選方案最為穩定的敏感性分析。之后， 對有關客戶服務因素及實施難易度等進行定性分析，以綜合考慮備選方案。得出結論后， 就要制定各主要步驟的時間進度表，包括從現在的系統向未來系統轉換物流網絡等的執行 時間表。

(7)方案細節的制定。物流網絡計劃的最后步驟是將結果“推銷”給最高管理層，其 結果應使管理層理解該戰略對整個業務的影響。這不僅應該反映關于運輸和倉儲成本的財 務情況，而且還應該包括整個銷售和客戶服務的情況。

為了向最高管理層傳遞這些觀點，應當備妥項目文件與演示材料。它們應當包括以下 信息:

1)目的。目的通常列在報告的介紹部分。

2)建議。建議一般以計劃實施時間表的形式列出，包含整個的投資需求及所產生的效 益，并繪出標明服務地域的地圖。

3 )程序。程序詳述了所采取的方法及進行研究的假設和數據。

4)當前網絡。當前網絡闡述了當前網絡的工作方式、存在的問題及系統的限制。

5)備選方案。備選方案包括評判標準（城市或運作方法），提出與解釋不同的備選方 案，解釋一些方案很快被淘汰的原因。

6)模型計算結果。模型計算結果首要任務是決定判別最佳網絡所用的分析方法，然后 列出最好的兩三個網絡。

7)備選方案評估的結論。一旦最佳網絡的方案被決定之后，就要評估在新的地方花費 時間和資金重置網絡是否在經濟上和定性分析上是合理的。這個部分要列明投資額、年度 現金流量，以及每個方案相對于基準投資線的現值，并對備選方案做定性分析，告訴客戶哪一種戰略最好及其原因。

8 )支撐數據。支撐數據包括一些備份的數據和計算等，將它們置于一個報告的附件中。